国足世预赛：无缘世界杯后，球迷低价抛售球票

FE上海站观众的观赛热情相当(xiāngdāng)高 FE变得好看多了(le)，尤其是上周才结束的2025 FE电动方程式上海站。不论是今年刚刚加入的进站快充，还是更具辨识度(dù)的GEN 3 EVO赛车，亦或(huò)是从场内到场外对节能和可持续理念的延续，都让我感受到了不一样的赛车乐趣(lèqù)。 作为一个被观赛(guānsài)经验超过(chāoguò)二十年的(de)赛车迷，我的赛车启蒙毫无疑问来自F1、WRC、达喀尔和勒芒这些历史和高光更多的赛事。而近几年，有一个资历更浅但是也极具未来潜力(qiánlì)的赛事进入了我的观赛生活，这就是Formula E电动方程式（以下简称FE）。 作为一项2014年才开办的(de)年轻赛事，FE其实中国的交集并不少，首届比赛的首场比赛就是在北京举行。香港、三亚也都曾出现在FE的赛历之中，而我所熟悉的上海(shànghǎi)国际(guójì)赛车场，也在2024年和2025年成为了FE上海站(shànghǎizhàn)的举办场地。 2019年(nián)FE三亚站，用大力胶修车的车队技师们 回想我上一次与FE的“触电”经历，还要追溯到2019年(nián)的三亚站，虽然三亚完美符合FE提倡以街道赛代替新建赛道、以两天而不是三天进行比赛尽量减少对(duì)城市的影响和(hé)碳排放的宗旨，但在一场3月底的毒辣太阳统治的周末之后，我除了收获了晒(shài)分层(fēncéng)的胳膊以外(yǐwài)，对比赛的最大印象可能就是短时间增加功率的“攻击模式(móshì)”、有些奇怪的给车手投票增加马力的FanBoost模式，以及(yǐjí)造型不错的GEN 2赛车（某些角度我觉得比GEN 3赛车好看）以及临时修车时技师们祭出的神器——大力胶。至于冠军车手、赛道布局这些，都没(méi)记住。 新的(de)GEN 3 EVO赛车看上去还是相当科幻的 时隔6年，来到上赛场(sàichǎng)这条我更(gèng)熟悉的(de)(de)赛道，进入第十一个赛季的FE变了不少(bùshǎo)，FanBoost模式早已取消，新的GEN 3 EVO赛车不仅马力更大，攻击模式下能够变为四轮驱动，甚至还增加了进站快充这种足以改变赛事策略走向的全新技术。而我也跟(gēn)随着上赛季的冠军车队——捷豹TCS车队，一起回到FE的围场，感受这份不同于燃油赛车的速度与激情。 今年开始(kāishǐ)启用的GEN 3 EVO赛车 FE上海站周末包含了两回合比赛的(de)较量(jiàoliàng)，其中第一回合的关键词就是“进站快充”。 规则要求所有车手都(dōu)使用进站快充，要在车辆40%-60%期间进站，通过在赛道维修区内进行30秒、600kW的(de)快速电能补充，为赛车提供10%的额外电能提升（3.85kWh），而由于各支车队只有一支充电枪，所以车队的两名车手不能同时进站快充，加上FE所跑的上赛道是短里程布局(bùjú)（全长3km，只用(zhǐyòng)到了赛道全长的约60%），一圈仅需一分钟(fēnzhōng)出头，进站快充一次(yīcì)算上出站时间接近1分钟，这毫无疑问增加(zēngjiā)了比赛大量的战术变化(biànhuà)和不确定性。实际结果也是这样，首回合的比赛的争斗(zhēngdòu)从起跑线一路延续到了最后一圈的最后一个弯道，可谓悬念拉满。 而(ér)如果要简要概括第二回合的(de)比赛，“雨水”绝对是最重要的关键词之一。在周六的暴晒之后，周日的暴雨让第二回合比赛变成了一场“大混战”。尤其是湿地赛道环境下湿滑的路面与更(gèng)低的能见度，更低的容错率也更加(gèngjiā)考验各位车手的硬实力。而捷豹TCS车队也一扫周六的阴霾，车手尼克·卡西迪（Nick Cassidy）驾驶着捷豹I-TYPE 7赛车一路领跑(lǐngpǎo)，赢得杆位并最终以超过7秒(miǎo)的优势率先冲线(chōngxiàn)，登上最高领奖台，时隔一年后代表车队再次赢得上海站冠军奖杯(jiǎngbēi)。 雨战是对车手硬实力的一场(yīchǎng)考验 尼克·卡西迪(kǎxīdí)（Nick Cassidy）拿下第二(dìèr)回合排位赛杆位与正赛冠军 不只是赛道上的比拼，在赛道外，FE同样在贯彻着(zhe)“绿色”、“环保”的理念和实践。就像在车迷区四处分布的饮水处，通过对可循环水杯的应用，FE至今已经减少(jiǎnshǎo)逾60万件一次性塑料瓶进入垃圾填埋场(tiánmáichǎng)。而像是限制赛车能够研发的领域减少重复浪费(làngfèi)研发投资，限制每个周末的轮胎数量以减少物流运输(yùnshū)的碳排放，都是在让这一运动变得更加“绿色”和“可持续(chíxù)”。 这个水杯我带回家(dàihuíjiā)继续用了，很不错 在(zài)赛前，捷豹TCS车队赛事总监詹姆斯·巴克利（James Barclay）在交流中也分享过，出于减少碳排放(páifàng)的(de)理念，FE每站比赛的练习时长很短，因此在虚拟环境中的模拟就(jiù)变得非常重要，而他们正是与TCS这样的云计算技术赞助商在数字孪生领域展开(zhǎnkāi)合作，让模拟器(mónǐqì)上的虚拟车辆验证模型能够不断验证和更新，从而在将软件和对赛车的任何更改应用到赛车上之前(zhīqián)对其进行验证，以最少的试错成本实现对冠军争夺。 捷豹(jiébào)TCS车队赛事总监(zǒngjiān)詹姆斯·巴克利（James Barclay） 毫无疑问，作为后起之秀的FE自然是全球最顶尖(dǐngjiān)的电动赛事，在经过11个(gè)赛季的进化之后，它也(yě)变得越来越有趣和好看。对我(wǒ)来说，这又是一个梦幻的周末，而现在我已经开始期待下一站FE比赛的到来。 澎湃新闻记者 栾锴韬(tāo) (本文来自澎湃新闻(xīnwén)，更多原创资讯请下载“澎湃新闻”APP)